独家揭秘特斯拉“刹车失灵”数据:多方认为数据缺失,无电机扭矩

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新京报贝壳财经讯(记者 林子)6月3日晚间8点,新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计算所研究员、汽车工程师、法学教授,独家解读特斯拉数据疑云。

在此之前,新京报贝壳财经记者独家获得了特斯拉河南安阳“刹车失灵”事故前30分钟行车数据。这份长达48页的PDF文件,一度被各方寄予揭开谜团的厚望。

特斯拉提供的30分钟行车数据究竟是否全面,是车主与特斯拉之间的矛盾焦点之一。

“特斯拉提供给我们的数据,缺少了很多参数,比如电机扭矩、刹车踏板位移,我们让特斯拉提供完整数据,特斯拉却说目前的数据已经足够我们判断真相,其实根本不够。”车主张女士向记者表示。

多名业内人士均向记者表示,显而易见的是,特斯拉仍然可以再进一步提供更多数据,尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据,成为了如今的破题关键。

“虽然也不是没有概率,但EDR数据目前是比较难被篡改的,需要编程方面进行配合”,上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威表示,目前从EDR上解读出来的数据,是一个需要解码的文件,这个文件虽说需要在特斯拉的官网进行解码,但真实性仍然会比目前提供的Excel表格高。

相比之下,特斯拉目前提供的48页行车数据,实际上是Excel表格的扫描件做成了PDF文档。梦威称,虽说目前的所有数据都能前后呼应,但从方式方法上来说,表格当然是容易被改动、删减的。

独家揭秘特斯拉“刹车失灵”数据:多方认为数据缺失,无电机扭矩-第1张图片

“没有任何证据可以表明特斯拉的数据造假或删改,特斯拉也没有足够的动机冒这个风险”,他表示,改动数据并不像车主想的那么简单,只是修改一个数字,就需要把每一帧的采样点单独列出来,之后才能编写合理的数字进去,同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情合理,这并不是很简单的事,“只是特斯拉目前提供的这种文件格式本身可能就比较难以服众”。

此外,主机厂整车标定工程师天明也表示,这份Excel表格一定经过编辑,“所有车厂对数据记录都是有格式的,车厂也有自带的分析软件,当然,这些数据可以被导出给车主看,是一种售后数据,但这都是TXT或DAT或其他格式,而且会比这份表格详细得多”。

天明分析称,目前特斯拉提供的数据,自带很多标注,这些标注都不是数据本身会记录的,再考虑到特斯拉提供的是Excel表格的扫描件的PDF文档,基本可以明白,这是特斯拉导出数据后编辑过再呈现的数据。

“这份数据缺失的参数确实非常多,譬如这份数据中,只写了制动踏板物理性移动信号有或没有,但正常的数据应该给具体的度数,特别像新能源车的算法都是需要车的信号去判断人的状态。但目前特斯拉的数据缺失了太多,我们没办法依此判断究竟是特斯拉还是车主造成了此次车祸”,天明向贝壳财经记者表示。

“这并不是意味着特斯拉修改或者增减了数据,只不过这不是车辆原原本本导出来的全部数据,不是那份非常原始的文档。”天明说。

他表示,虽然目前据现有了解国内尚没有主动解锁且公开EDR数据的车主,但在获得数据后,鉴定机构和部分专业人士应该还是有能力解读这一数据,届时,可以考虑找到政府、车主、特斯拉三方均认可的机构进行鉴定。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 赵泽 校对 李世辉

标签: 揭秘特斯拉“刹车失灵”行车数据

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