新车|30万元内7座纯电SUV首选?试驾上汽大众ID.6X

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文:懂车帝火山Club 周桐

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[懂车帝火山Club 产品] 随着大众ID.4在中国正式落地,ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边。此前上海车展上,上汽大众ID.6 X正式开启预订,并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说,这个价格还是极具吸引力的。在外界看来,该车将会是特斯拉Model Y以及蔚来ES6最直接的竞争对手,那么新车究竟实力如何,我们今天便来好好盘盘它。

更成熟的设计语言,符合多数人审美新车|30万元内7座纯电SUV首选?试驾上汽大众ID.6X-第2张图片

上汽大众ID.6 X造型延续了ID.系列的家族式设计语言,但并不像小弟ID.4那样长着一张稚气未退的脸庞,即便有着标志性的LED光带,ID.6X看起来也依然有着一些“岁月感”。

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更加出色的设计语言就是在改变一些细节之后,整体气质都发生了转变,ID.6X便是如此。IQ. Light LED矩阵式智能大灯在ID.6X的车身上转变为全新的矩阵式排列造型,看起来颇有一些厚重感,搭配细节上的菱形设计,与前包围造型相互呼应辨识度极高。

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前包围共分为两层,上方采用了菱形的点阵式镀铬装饰,下方为菱形格栅,相互搭配给车头带来了比较丰富的层次感。这样的设计虽然看起来有些杂乱,但对于ID.6X这样尺寸的SUV来说倒是让整个前脸显得非常饱满。

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短前后悬的设计逐渐成为如今电动车的标配,而为了弱化长车身带来的“笨重感”,ID.6X侧面运用几道并不相交的腰线凹出了一些折面。这样的设计放在小尺寸车型上会显得复杂抓不住重点,但对于ID.6X来说还是很有效的,看起来比较动感也不显得单调。

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尺寸方面,ID.6X的长宽高分别为4876/1848/1680毫米,轴距为2965毫米。作为参考,上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米,轴距为2980毫米。对比来看,上汽大众ID.6 X轴距已接近途昂。

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尾部设计相比车头来说复杂不少,新车用LED光带连接两侧尾灯,并用黑色装饰板覆盖。下方几道折线设计提升了尾部的层次感,并且后包围处还加入有银色装饰提升视觉效果。

设计沿袭ID.4X,空间布局灵活内饰设计相比外观来说缺少一些新意,熟悉ID.4X的朋友一定不会陌生。ID.6X延续了ID.4X的设计风格,整体设计比较简洁,并配备悬浮式中控屏幕和仪表盘。

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此外,该车还采用三辐式方向盘,全新的设计看上去更加清爽,多功能按键也采用触控的操作模式。方向盘上方便是5.3英寸液晶仪表以及旋钮式的换挡机构。

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车机系统和ID.4X基本相同,内部搭载了车机版的高德导航,并且也能实现手机互联等应用,日常使用非常便捷。此外,车内储物空间的表现也不错,中控台下方的储物空间非常顺手,内置了一个手机无线充电和两个充电接口。下方还有一个单独的开放式储物槽,放一些纸抽取拿也比较方便。

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用料上新车也没有给人太多的惊喜,日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖,在同级别车型中处于一个正常的水平之上。此外,新车还配备了3排座椅,并且支持6座和7座两种布局。

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6座版

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乘坐空间上我们试驾的是7座版本,驾驶员身高170厘米,前排座椅调整到最低后,头部还剩有一拳以上的空间。

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前排保持不动的前提下,后排调节到最靠后的位置,座椅靠背为最仰的角度,腿部能留有两拳以上的空间,头部也有很多余量。随后,将座椅调节到最靠前的情况下,腿部还能剩余一指。

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在第二排调整到舒适的腿部空间后,第三排空间表现依旧不能称之为宽裕。坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类,短途出行还尚能应付一下,但长时间乘坐多少会有些不舒服。

动力充沛续航扎实,底盘舒适是亮点新车|30万元内7座纯电SUV首选?试驾上汽大众ID.6X-第20张图片

本次我们试驾的车型为ID.6X极智长续航版,搭载高功率电机,最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛·米。续航里程方面,ID.6X搭载83.4千瓦时的三元锂电池组,NEDC工况下续航里程为588公里。

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作为一台更偏向于家用定位的中型7座SUV,ID.6X的运动感并不是它最大的卖点。刚一上手这款车给予人的反馈也确实是标准的舒适风格,而更偏向于燃油车的驾驶逻辑也让这台车非常好上手。

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不同于其他电动车的动能回收逻辑,ID.6X在D挡模式下有着更接近燃油车的驾驶体验,松开油门踏板之后只有非常轻微的回收力度,这一点对大多数不太习惯电动驾驶逻辑的消费者来说是个福音,也不容易让乘客晕车。

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在B挡模式下,低速胎脚会有比较明显的动能回收,但相比特斯拉的单踏板模式来说力度并不算大。高速情况下,B挡的情况和其他新能源车型基本一样,抬脚之后并不会有很强的拖拽感出现。运动模式下,电动机发力更积极,充沛扭矩也让其有着不错的加速体感,但速度一旦提升到80公里/小时以上后就不那么明显了,考虑到这是一台大车的家用7座SUV,这样的设定也合情合理。

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在整个加速和制动的操作过程中,刹车踏板给人的感觉会有些“抢戏”。略硬的脚感会有一些德系车的感觉。但当你踩下之后,制动力来得并不强烈,总感觉刹车会有一些软,需要深踩一些才能将车很好的控制住。

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底盘非常舒适,处理一些大震动时游刃有余,悬架初段的压缩非常迅速,能够很好的吸收冲击力,在面对细密的震动时,车身也不会出现多余的晃动。NVH方面,新车对于噪音的隔绝下了一番功夫,即便速度升到100公里/小时,车厢内还是比较安静,无论是风噪还是路噪隔绝的都比较出色。

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能耗方面此次试驾场景复杂,且行驶里程并不长,得到的数据也仅供大家参考。在平均时速20公里/小时的前提下,空调22度自动,ID.6X的平均能耗为18.6千瓦时/100公里。这样的成绩在同级别车型中已经非常出众了,如果未来能有机会进行长时间评测,我们再给大家带来更加准确客观的续航实测。

编辑点评:作为一台家用SUV,ID.6X的驾驶感受还是比较合格的,而在短暂的体验之后,这台车的能耗表现也让人满意。所以综合来看,ID.6X非常适合那些对于7座有刚需的单车家庭。除此之外,如果家中能有充电桩的话,那么中短途的出行这台车也能胜任。如果您指标在手,不妨等一等6月份这款车上市后再做决定。

标签: 大众id6纯电汽车

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